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第103章 入股雷诺（第2页）

并给出了相关设计图（其实是1年后戴姆勒的差速器技术）；

4，齿轮比优化，将固定齿比变速箱改为两速手动变速，通过齿轮组调节低速扭矩和高速巡航能力。

并给出了相关设计图（其实是2年后OldsmobileCurvedDash设计的优化版）；

5，采用钎焊钢管骨架替代原木质框架+钢板混合结构，提升车身刚性并减重20%。

并给出了相关设计图（类似1922年LanciaLambda设计）；

6，优化车头倾角和轮拱弧度，使风阻系数从0.7降至0.55。

并给出了相关设计图（参考了1914年AlfaRomeo40-60HP空气动力学理念）；

7，悬挂方面，将原钢板弹簧改为螺旋弹簧+摩擦减震器，提升颠簸路面通过性。

并给出了相关设计图（参考1898年Mors设计）；

8，制动效能强化，采用外部收缩式鼓刹，以石棉衬片替代皮革，制动力提升50%。

并给出了相关设计图（1902年RenaultTypeK技术）；

9，增加可调节式座椅，改善长途驾驶疲劳。

并给出了相关设计图（借鉴1900年DaimlerPhoenix设计）；

10，安装简易挡风玻璃（使用平板玻璃切割工艺），降低高速风压影响。

最后的总结部分称，采用以上措施，可以在发动机不变、底盘和变速箱微调的情况下，性能提升30%，极速从现在的32提升至50kmh。

铝合金和钢管需增加10%材料成本，但通过标准化生产可抵消。

如果规模化生产，售价可从现在的预售价3000法郎降至2200法郎，对标同期DeDion-Bouton。

当然，最后还有一段文字，说以上设计图已进行了专利申请。

路易和马塞尔看完，面面相觑，向王月生告了个罪，拉上另一边不明所以的费尔南到一旁嘀嘀咕咕地商量了起来。

这哥仨各有擅长，各有分工。

路易·雷诺负责技术研发与生产，专注于改进汽车设计和制造工艺；马塞尔·雷诺负责市场推广和赛车活动，通过参加赛事提升品牌知名度；费尔南·雷诺负责财务和管理，利用家族人脉拓展商业网络。

费尔南一头雾水地问，“定制的东西路易你看可行就好了呀。

马塞尔是个赛车手，也可以参谋。

我只会算账，拉我做什么？”

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路易说，“这位先生不是来定制车的，是给我们送优化方案的。

甚至我觉得他的目的不在于技术，可能对我们的生产和经营都有想法，这些就需要你的参与和认可了，毕竟你是大股东”

。

雷诺兄弟公司成立时的注册资金为6万法郎，约合2024年15万欧元购买力，其中4万法郎来自费尔南与马塞尔经营的雷诺家族纺织品生意。

路易设计的TypeA原型车在1898年12月至1899年2月间获得12份订单，预付款约2万法郎（每辆售价3000法郎，定金约30%）。

股份分配上，作为长兄与财务管理者，费尔南贡献了家族资金的主体，并负责公司行政与商业网络拓展，持股50%；马塞尔投入部分个人积蓄，并以其社交能力承担市场推广与赛车营销职责，持股30%；路易以技术专利（如直接传动系统）和TypeA设计作价入股，未直接投入现金，持股20%。