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WS10型号发动机研发过程中接连发生故障、事故、特情,以至于进度一拖再拖。
不管是军方领导,还是中航的领导,再到六零六所的领导和总师,都是承受着巨大的压力。
三姨夫发动机的引进,也是无奈之举,使用三姨夫发动机的成本是很高的,这是因为它的寿命较欧美航空强国的同类发动机,要低了近一千小时。
相差近一半。
即便是后来太行发动机通过设计定型,真正的大量开始换装,也是在二零一五年后了。
这说明太行发动机的问题仍然不少。
只有到了二零一八年后,太行改发动机的成功,才让这款发动机终成正果,太行改发动机,据称最大加力推力达到十四点五吨左右,而且还有更大推力的型号还在开发,最大加力推力可以达到十五吨以上。
因此太行发动机的潜力还是有的,关键问题是如何解决发动机的设计缺陷,材料问题和制造工艺的问题,让它尽早的完成定型批产。
章思和脚步沉重,走到台上后,便打开了PPT,开始汇报起来。
章思和沉声道:“尊敬的各位领导,各位专家,由于涡扇十发动机,立项研制十一年来,研制一直不太顺利,我们发现它在设计方面确实有很大的问题,特别是核心机的技术,我们需要进行大改,因此才有了今天涡扇十A发动机立项研讨。
下面我把涡扇十发动机的问题,以及涡扇十A发动机的主要设计框架和研制目标,向领导和专家作一个简单的汇报。”
章思和接着道:“根据上级提出的技术要求,涡扇十A发动机,推重比要达到七点九以上,最小军用推力七十八千牛,最大加力推力一百三十千牛,较AL31发动机有一定的优势,因此涡扇十A发动机空气流量要达到一百二十千克每秒,总增压比达到25以上,涡轮进口温度一千四百五十度,发动机干质量要小于一千七百公斤……”
随着一个个技术要求和总体设计参数说出来,会议室里的领导和专家们都小声议论起来了。
涡扇十A发动机,较涡扇十发动机的性能又有了不小的提高,本来涡扇十发展就非常不顺利,因此才会重起炉灶,搞涡扇十A发动机,现在又来了一个高要求,这怎么能够完成呢?
“老王,我们中国航空发动机的技术基础这么薄弱,要研制这么先进的涡扇发动机,根本不太可能啊!”
“是啊!
哪怕再用十年,我看也很难完成这个任务!”
“如果能搞到国外先进航发的技术资料就好了,可是国外对我们技术封锁太紧了!”
“即便设计可以完成,可能我们的材料和制造工艺也不过关啊!”
……
看起来,很多专家都有一种悲观的想法。
李轶也知道,这不能怪专家们,因为在此之前,中国航空工业已经搞过好多个型号的涡扇发动机了,可是没有一个成功的。
不断的失败,给中国航空发动机工业,给中国航空人的打击太大了!
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