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设定 划时代的战列舰中华帝国北岳级（第7页）

出于提高桅杆结构强度的考虑，威廉船厂的工程师研究过各种方案，其中有一个方案是采用美国海军战列舰刚刚换装的笼式舰桅，前后各1座（假如这种设计方式当真被德国海军采用，在1917年美国战列舰队抵达斯卡帕湾的时候，一旦双方联络发生问题，英美舰队之间会发生一些有趣的事情）。

不过，德国海军最后还是选用了传统的单桅，其强度不如英国皇家海军使用的三脚桅。

后记

第一次世界大战结束后，协约国在凡尔赛条约中规定解散德国海军，并没收其主力舰只抵充赔偿。

当时相对老旧的拿骚级和赫尔格兰级战列舰本不在引渡名单上，协约国允许德国海军保留这些战列舰，但在1919年6月21日，被引渡的德国主力舰队于斯卡帕湾集体自沉，协约国只得用拿骚级和赫尔格兰级充数。

1919年11月5日，4艘拿骚级战列舰从德国海军名单上除名，次年7月，“拿骚”

号被分配给日本，其余3艘赔偿给英国。

日本引渡“拿骚”

号后，发现其舰况不理想，若进行现代化改装，需要花费高额费用，于是又将其卖给英国。

最后4舰均在20年代初卖给船厂解体拆毁。

作为德国海军第一次建造无畏舰的尝试，拿骚级战列舰可以认为是一种比较失败的设计，随着德、英之间造舰竞赛进入狂热状态，该舰很快便落后了。

20世纪初的德国正处于科技发明的黄金时代，在航空、化工、电力、机械等领域取得了无数重大发明成果——德国人的创新精神令人叹服。

但出于德意志民族严谨的性格，在新技术没有取得足够应用经验之前，决不贸然使用在悠关国家安全的重要领域——这两种矛盾性格集于一身，也是拿骚级设计失败的根源。

使用蒸汽机是拿骚级最大的败笔，其次就是炮塔布置，经过这些教训，德国海军在后续建造的赫尔格兰级战列舰上既采用了蒸汽轮机，也加大了长宽比。

但是，公平而论，拿骚级还是能够体现德国海军在战略方面的一些优点。

首先是其出色的防护性能秉承了德国战舰抗损性能强的传统，其次是机械可靠性十分优秀。

如拿骚级的各个部门、机械和枪炮，在10多年运转中都始终表现出高度稳定性，没有发生过因操作原因导致的重大故障。

而作为老舰，拿骚级跟随装备蒸汽轮机的新战列舰一同参加日德兰海战，在锅炉和蒸汽机连续高速运转5天之后，竟连最普通的机械故障都没有发生，这与一战之前不断发生锅炉故障、蒸汽泄露和装甲板脱落等事故的英国皇家海军形成鲜明对比。

美国无畏舰的开创者——南卡罗来纳级

南卡罗来那级战列舰（l）：

南卡罗来那号（）、密歇根号（iign）

标准排水量16.000吨，长138.1米，宽24.5米。

主炮4座305mm45双联炮

轮机功率16，500马力最大速度18.5节。

人员869人

南卡罗来那级战列舰是无畏时代的开创者之一，他的基本设计在1904年就已经提交了，主要因为议会没有通过预算而一直被搁置。

南卡上开创性的设计是背负式炮塔，其实这是没有办法的办法，因为议会认为康尼狄格级和新罕布什尔级大约16，000吨的排水量已经很过分了，坚决拒绝在预算数额上做任何妥协，为了战列舰不至于断代，海军部不得不同意建造标准排水量两艘仅有16000吨的无畏舰，而这时已经是1907年了。

南卡的排水量仅仅比西班牙后来开工的西班牙级（14000吨左右）略大，而且锅炉烧煤，动力是三涨式蒸汽机航速只有18节，一副老旧的样子造成后来不得不被分配给美国海军的前无畏舰分队。

不过南卡身上真正的闪光点是全中线配置的背负式主炮塔：2号、3号主炮塔分别在1号、4号炮塔的后上方布置，这是当时世界上从来没有的主炮布置方式。

为了保证背负式炮塔能够真正发挥威力，设计者曾经在一艘浅水重炮舰上安装了背负式炮塔进行实弹射击试验。

设计师亲自蹲在下方的主炮塔里面，上方的主炮塔开火，“当时1号炮塔内的人感觉自己的下巴都震掉了”

。

不过对于主炮的运转来说不构成严重干扰，经过改进和继续的试验，南卡正式采用了这一新型的炮塔布置方式。

这种主炮布局使南卡的舰长明显缩短，又为了减少排水量，设计者减少了锅炉的数量，导致航速下降为18节，还把3寸副炮的数量减少到最少，最后还削掉尾部的上甲板。

南卡是在严酷的预算限制下造出来的无畏舰，对其作战能力的发挥造成了很不好的影响，后来海军据此争辩，终于使议会同意在下一级别——特拉华级的排水量上放宽限制，赠加到约22000吨。

不过南卡罗来纳级的外形我非常喜欢，紧凑而有效的设计对于后世的启发是非常有意义的，c同志很有想法。

下图是南卡的舱室布置简图，来自于诺曼弗里德曼先生的绿宝书《图说美国战列舰设计史》。

br是锅炉舱，er是机舱，可见当时还没有锅炉舱和机舱交错排列以求避免一损俱损的思路。

美国的笼式桅杆原本是流行于欧洲，后来在美国主力舰上广泛采用。

而且战斗桅杆已经变成了起重机的支柱，现在在这个支柱上端是探照灯，以后的设计还有三寸高射炮，射界极好。