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第1604章 把波音逼上绝境第一更求订阅（第3页）

摇了摇头，李毅安说道：

「无论超音速客机多麽出色，但到最后他都只是有钱人的玩意，无论是现在还是为了航空，都不是有钱人的专利，而是普罗大众的出行方式。

我们所需要的是一款可以应对波音飞机冲击的宽体客机。

」

在李毅安提到宽体客机的时候自然想到了空客公司的成功。

「200座级的707飞机，在400座飞机的面前，是没有任何优势可言的。

所以，从理论上来说，这种400座以上的大型飞机确实具有非常大的市场前途。

但是我们必须要注意到一点，就是够起降那种大型飞机的机场是非常有限的，至少就目前来说，只有少数枢纽机场能够起降那样的大型飞机。

」

指出这一点的时候，李毅安自然而然的想到了后来a380的失败。

诚然a380载客量大，单人油耗更经济。

但是，忽略了国内航点—洲际枢纽—洲际枢纽—国内航点运输模式中频繁转机带来的时间和燃油经济成本。

终于，当一大堆航企纷纷用b787丶b777丶a350丶a330远程宽体客机开通二线城市—洲际枢纽二线城市的国际航线时，a380的竞争优势荡然无存……

这和技术进步，尤其是发动机技术进步有很大的关系，但是，目前来说bw公司的发动机技术还是非常先进的，哪怕是有一定的差距，但是，进行适当的技术攻关。

然后研制出可以满足类似空客a330之类的双发远程客机还是非常现实的，

毕竟，他本身就是80年代的飞。

从技术上来说，在未来的十年内推出这款飞机，并不是没有可能的。

想到这李毅安说道：

「我们需要的是一款航程够远，载客量够多的双发喷气式客机。

」

「什麽！

」

林康伟有些大惊失色的说。

「现在即便是最大胆的设计师，设计出来的也是三发客机，一来即便是有一台发动机出现故障，凭藉两台发动机他们仍然可以全的降落在机场上。

」

这也正是三发喷气式客机流行的根本原因，相比于四发飞机，他少了一台发动机，成本降低了不少。

但是，也就是那样了。

毕竟两台发动机更省钱。

这也是后来为什麽双发飞机成为商业航空主流的根本原因。

原因无他就是因为省钱。

对这样的质疑，李毅安说道。

「那麽截止到目前为止，有没有一架客机在空中飞行的时候有发动机停止工作过？」

阁下的反问让林康伟沉默了一会儿，说道。

「应该还没有这样的案例。

」

确实没有这样的案例，因为所有的发动机在投入使用之前都会经过长时间的实验，除了耐久性实验之外，还有就是在各种恶劣工况条件下的实验，是因为有了充分的实验，所以航空发动机的无故障使用期限远远超出普通人的想像，况且每一次起飞之前，地勤人员都会针对发动机进行及其严格的检查。

正因为这种软体和硬体上的过硬，才使得航空发动机的故障率是非常低的。