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第991章 行业龙头的气度（第1页）

行业龙头的气度

气势如虹的宣传，铺天盖地的gg，通过大数据算法无孔不入的网际网路营销，以及车评人的各种鼓吹，星途在极短的时间里通过这种方式进入到消费者的视野里。

在这个寒风腊月里，目标与非目标客户群体都知道了尉来推出一款面向c端市场的a级纯电轿车。

官方媒体也给予这款车型极大的关注，已经拿到车型的一些机构已经开始分析起星途s01这款车型，试图从中计算出这款车型的总成本。

起售价12万元起，他到底赚钱吗？这其中的意义可是非常重要的。

「论营销能力，我们比不过尉来，论手里的资金我们同样也跟尉来没办法比，我们用什麽方式在这场竞争当中保持住秦系列的优势？大家都说说自己的看法。

」

星途s01受到了极大的关注，无论是配置还是参数方面，都要优于现有秦ev的版本，byd从船夫哥开始，自上而下给予了极大的重视。

在星途大规模营销的同时，byd内部也在想着对应的政策，看看如何稳固秦系列的销量，同样的问题，在小朋汽车内部也正在进行。

要说最为头疼的并不是船夫哥，而是何小朋，星途s01的定价直接冲击了他们目前销量核心的产品，如果说与秦系列的差价只有一万元，消费者可能感受还不深。

但是星途s01与g3可是有着五万元的差价，这都够买一辆知豆彩虹了，且配置方面星途s01还更高，消费者不可能无动于衷。

小朋的股价自打星途s01开完发布会之后，表现就极为的低迷。

就如同权威媒体关注一样，因为这款车它不仅仅只是便宜，背后代表的意义是非凡的。

不同于燃油车，无论是传统车企业还是新势力品牌，或者是特斯拉，在那个蛮荒年代进军纯电汽车领域，都是不约而同的选择把车子的价位定得高高的。

迪子第一款面向纯电市场的正经车型e6，定价是3098万元至3698万元，这个是2011的，这个价格可是一点都不低，虽然有补贴，但是定价就是定价。

谁都知道10万元至15万价位的车型最好卖，销量一直是最高的，但是到目前为止，为什麽没有车企敢大规模推出这一类的车型呢？

哪怕是大众，他们的id系列也只是把价位打到30万元以内，就这已经引起极大的轰动效应了，网际网路上的大众吹就像是过年了一样。

好卖是好卖，但更低的价格就意味着利润更低，成本控制更难，想要实现盈利的困难程度更高。

说白了就是想要在低端车型里赚钱的难度，其实要比高端车型更难，奢侈品可以靠品牌溢价获得巨额的利润，但是普通消费品可没有这方面的优势。

「尉来已经具备了进军大众市场的能力，既然有这个能力，进军这个市场就是顺理成章了。

」

最近一段时间的檀锦程，也是频频亮相，出席各类活动期间也不再吝啬于记者的提问。

「严格意义上来说，s01是目前第一款真正意义的大众市场车型，对于这一点，尉来全体上下都非常的自豪。

」

以往还能拿补贴，现在补贴几乎没了，双积分政策是很香，但是也是需要销量来配合的，没有销量所谓的双积分政策对于主机厂商来说就是无用的。

真正的市场环境之下，15万元以下的市场可不好混，这玩意儿可不是说你简简单单推出一款车型就行了，你得挣钱啊。

十几年的时间，尉来在新能源方面的车型，除了埃安系列定价一直都是在20万元以上，初期玩的是30万元以上的市场，对外的说法是做高端。

但是根本原因还是没有实力造15万元以下的车型，趁着有补贴的机会，利用政策积蓄自身的力量。

当然，做高端品牌形象也确实是企业的战略，这两者并不冲突。

秦系列与埃安系列，虽然也是面向大众市场的车型，但多数做的也是b端市场的生意，这跟真正的c端消费市场完全不是一个概念的。

大规模的采购，一次性的订单，除了能够保证生产线稳定之外，利润率也更加有保证。

「一款真正意义上面向大众市场的车型，所代表的意义是完全不一样的，星途s01的推出，意味着我们尉来整个整车生产线已经成熟了。

」

「在成熟的产业基础上，我们有能力造出更加优质，更加便宜的汽车，来服务于消费者。