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第988章 首富vs首富（第3页）

3586万辆的新能源汽车销量，包涵了尉来与埃安两个品牌，相对于国内1367万辆的整体销量，尉来在新能源汽车市场方面的市占率进一步下降到了2643。

从檀锦程说出那句失去全球第一之时，直播间就热闹无比，开始争论起来，争论的焦点无非就是尉来以及从尉来手里抢过全球销量第一位置的特斯拉。

作为全球市场2020年度最大的黑马企业，跟平稳发展的尉来相比，特斯拉这一年来说简直太精彩了，产能扩张，销量激增，价格调整，政策支持以及争议事件还有股价暴涨，贯穿了特斯拉的一年。

目前特斯拉的市值超过6000亿美刀，马斯克也以1580亿美刀的身家登顶全球首富。

全球销量第一的新能源汽车企业是全球首富，全国销量第一的新能源汽车企业是全国首富，这很对称。

今年国内首批国产毛豆3交付仪式上，开心得起飞，手舞足蹈的马斯克，在他的商业史上，今年绝对是转折的一年，跟他不对付的老头儿也下台了。

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其个人今年争议性的发言也不少，把家搬到德克萨斯，还宣称要出售个人所有的房产，嘴里喊着特斯拉不需要补贴，但是毛豆3该降价还是降价，以达到补贴门槛。

还有在l5自动驾驶技术方面跟檀锦程的隔空互怼，马斯克宣称他们能够在2020年实现l5自动驾驶的基本功能，完全拉开与尉来智能驾驶系统nio之间的差距。

檀锦程则毫不客气的怼道他是为了股价在吹牛逼，到2025年能实现自动驾驶技术就不错了，而且以目前的交通环境，无论在哪一个国家，无人驾驶都不具备大规模商用的基础。

今年以来两家企业竞争很是激烈，尤其是在欧洲市场，尉来大规模投资欧洲市场，et5与毛豆3贴身肉搏，全新升级的es3则全面对标特斯拉最新发布的毛豆y。

这两款车型，尉来在欧洲地区的推广度非常高，除了最早布局的北欧市场，今年尉来通过全面投产的锂电池德国工厂，与德国方面搞好了关系。

顺带着还藉助于路特斯以及锦新时代的渠道资源，开始在德国市场全面布局。

凭藉着严格的碳排放法规和政策补贴，欧洲新能源汽车渗透率从2019年度的33跃升至2020的102，德国成了全欧洲最大的新能源汽车市场。

巨大的投入，以及受限于年末晶片荒的原因，加上便宜又好看的外观以及专门设计的符合欧洲人的车型，尉来在德国市场上的占有率快速上升。

整个2020年，尉来在德国市场共计交付12万辆新能源车型，其中以et5以及es3为主，占据着德国新能源汽车3的市场份额，仅次于特斯拉的44。

檀锦程在下半年探访德国工厂之际，还曾表示在合适的时机，可以在德国再建造一座整车工厂，实现尉来汽车在德国的本土化。

马斯克也毫不避讳的表示特斯拉同样也有欧洲工厂的建厂计划，两者在欧洲市场的竞争，可以说是看点十足。

两者虽然是重要的合作夥伴，但是玩起竞争互怼，都是寸步不让。

另外，随着特斯拉在国内销量的上升，就跟当年的苹果手机一样，网际网路上关于特斯拉的争议越来越多，加上目前特斯拉因为短时间销售暴增，无论是售后以及公关都跟不上，还曾经被官媒点名批评过。

没办法，动了太多的蛋糕了，这种事儿之前尉来曾经也经历过，悦驰a1销量暴增的同时，市面上的负面新闻也不少，檀锦程太清楚不过了。

马斯克当然也清楚这些，不过这家伙鸡贼得很，暗搓搓的表现这背后有尉来的行为，实际上尉来还真没干过这种抹黑同行的事儿，最过分的一次也就是当年的召回门。

那件事儿，说起来也根本算不上抹黑。

不得不说，马斯克这招是真的有用，只有特斯拉一家被抹黑，别的新能源车企只会看戏，但是他把尉来也拖进战场，不仅仅是分散了注意力，还让尉来不得不下场回应。

毕竟没有哪家企业愿意背上这样的名声，哪怕是做过了也得死不承认才行。

实际上这一阶段对于特斯拉的抹黑，还真不是新能源车企为主，特斯拉在国内销量的上升，虽然抢占了不少的市场份额，但是对于国内的新能源车企来说，只有好处没有坏处。

特斯拉的车型设计，除了与尉来较为重合之外，又不影响其他主机厂商的市场，反而是带动了新能源市场的热度。

一内一外，尉来与特斯拉两大明星级企业，带动了全年销量的上升，至于说这这些市场份额是从哪里来的，那自然是从燃油车那里分过来的。

今年全年，燃油车企就没有几家是正增长的，依旧排在自主销量第一的全年销量也是下滑的状态，而像长城这种以燃油车为主的企业，下滑就更严重了。

上汽大众，上汽通用五菱以及上汽通用，三家的燃油车销量下滑都超过了20，宝骏这个之前很火的品牌销量更是暴跌，几乎已经到了退出市场的地步。

全年销量下滑最为严重的当属现代了，现代全年的销量已经跌至不足50万辆，韩系车的市场份额进一步萎缩，哪怕推出了全新的车型，也无法扭转局面。

日系品牌实际也没好到哪里去，仅仅只有丰田与本田是正增长，其馀像是日产，马自达，三菱这些日系品牌均出现了销量下滑的趋势。

纵观这些车企，在国内出现销量下滑的根本原因还是以燃油车销量为主，且没有及时更新车型，且没有在新能源汽车方面做出太大的调整。