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第987章 又来搞事了（第2页）

当然，也没有哪家企业真的会亏本卖车，区别就是多赚少赚的问题，宏光miniev虽然卖得便宜，但是在极致压缩之下也有自己的生存法则。

按照小日子大学教授对顶配车型（3.88万元）的拆解数据，宏光miniev的物料成本约为2.69万元，占售价的69%。

而通过尉来自己的拆解以及上汽了的财务分析，2020款五菱宏光minev的总成本大约是在2.6万元至2.9万元区间。

对应其2.88万元至3.88万元的售价区间，理论上的直接利润空间非常的有限。

市面上也曾出现过一辆宏光miniev的利润只有89元的传言，这显然是一种营销方式。

一辆汽车的实际销售利润不是这么算的，宏光表现的利润确实是微利，但是其还存在着隐性收益。

作为一款占据着五菱销量70%的车型，第一个利润点就是新能源积分。

按照现行的双积分政策，每辆宏光miniev可产生约一个新能源正积分。

按照今年的积分交易价格，每一个积分价格约为3000元，宏光miniev全年单单积分这一块的收益就接近于四亿元。

另外，若是未生产宏光miniev，上汽通用五菱需要为2020年92.2万辆燃油车负积分支付约36亿元的罚款，通过积分抵扣，直接节省了巨额开支。

除了积分之外，还有zf的补贴也是一个收益的重要来源。

檀锦程点了点头：“能保证成本在售价范围内就行，前期的话超过一点就超过一点吧，等到销量慢慢上去了，成本也就降下来了。”

在宏光miniev的定价策略之下，知豆彩虹定价为2.79万元至3.99万元。

超过这个价格，就无法跟宏光miniev有任何的竞争可能，这一点任何一家主机厂商都是知道的。

不过嘛，低端车型的盈利模式永远不是在车子本身上，这一点檀锦程自然是清楚的。

只要能够把成本控制在售价范围，哪怕是小小的超出一点都没关系，反正前期的知豆，檀锦程也没指望这家公司能够赚钱。

相比起上汽顶级的背景所带来的优势，尉来其实在关键零部件方面，也不算太差。

首先是新能源汽车最为重要的三电系统，这是核心成本，这部分的供应尉来基本能够做到自给自足。

知豆不赚钱，不代表尉来不赚钱。

其次是车身与零部件方面，可以共享尉来现有一些低端车型上的零部件实现规模化采购。

还有关键部件如空调压缩机，充电器等均可以采用低成本供应商的方案。

至于说包括研发，营销，物流等等间接成本，这些前期也可以共用尉来本身的渠道，整体上也能够做到一些摊薄。

不同于巨量引擎的控股，知豆以及利帆这两家公司重组是由尉来集团主导的。

作为控股股东，有这个义务，也有这个需求帮助旗下的子公司尽快进入到正轨当中。

除了尉来之外，知豆汽车的另外一大股东闪驰科技也可以利用线下渠道的优势来帮助知豆尽快的铺到全国各地。

从一开始，知豆的目标就是微型车的霸主五菱，只有把目标定在五菱身上，才能够有清晰的规划。

2020年的微型车市场，主要是由五菱，奇瑞以及长城主导，其中五菱一家的市场份额就接近于30%。

“加快生产进度吧，现在尉来研究院那边已经把你们的车型给搞出来了，总公司还有闪驰那边也会尽全力配合你们打开市场。”

彩虹知豆的原型设计图纸是有的，尉来研究院接手之后的任务其实也很简单，就是在原有设计的基础上做出一些优化，设计出符合当下审美以及能够匹配尉来产业链的产品。

几个月有的加班加点，搞出一辆微型车没什么难度，至于说安全性能方面这点檀锦程倒也不担心，知豆作为一家进军新能源赛道比尉来还早的企业，也曾经有过辉煌，在生产工艺等等方面还是有些经验的。

鲍闻光也是经验丰富的管理者，出现经营问题其实更多的还是政策带来的变化，另外还有公司战略规划眼光的不足，让他做一名实际管理者，檀锦程并不担心。

“好的，我会尽快安排下去。”

这几个月里，鲍闻光长期往返于甘省，金陵以及甬城三地，实际向檀锦程汇报工作的次数很多，通过交流以及对尉来各大基地的参观学习，对尉来的模式也有了一定的了解。