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第990章 2021年销量预期剑指第一(第1页)

2021年销量预期,剑指第一!

「产能方面没有什麽问题吧?」

结束了沪市的行程,檀锦程立即返回甬城组织起以张利为首的生产部门负责人开会,开一场关于产能方面的会议。

车企的产能,是一个较为复杂的问题,要想实现产能与销量的平衡,需要综合考虑产能利用率,市场波动,库存策略等因素。

产能利用率是反应产能的关键指标,反映车企生产效率与资源匹配度,汽车行业的合理产能利用率通常在70至85之间。

利用率过低,意味着产线闲置,固定资产折旧成本高,经济性差,利用率过高,可能导致供应链紧张,质量管控压力增大,甚至无法应对突发订单增长。

以一家年销量百万级别的车企来说,合理的年产能是120万至150万辆之间(对应利用率67~83),整个2020年,不少车企的利用率都是比较低的。

原因嘛,也有很多,不过也有企业产能利用率很高,像是特斯拉,只有两块生产基地的特斯拉产能利用率高达5,产能近乎于饱和。

尉来目前在全国范围内的产能在198万辆每年,整体利用率是比较低的,不过尉来的利用率低也不是没有原因的,像是整合利帆汽车,知豆汽车等车企,而这些都没能投产,降低了利用率。

2020年度,尉来汽车在生产方面的主要目标,就是把现有的产能给利用起来,让公司进入到生产以及销量的平衡状态,消化掉现有的产能。

与汽车产能利用率不同,虽然2020年度汽车市场整体表现一般,但是新能源销量的爆发,让尉来在动力电池方面的产能持续爆发,前几年的建设带来的产能效应越来越明显。

目前尉来有着全球第一的动力电池年产能,利用率也高达75,全球装机量达34gwh,连续四年登顶,欧洲等海外市场的快速发展,锦新时代在海外动力电池业务营收增长明显。

按照公司内部的财务数据,2020年度锦新时代境外收入达到了接近于80亿元,营收占比71,同比增长3。

在国内市场,锦新时代的市占率上升至4,2020年工信部公布的新能源车型,有效目录共6800馀款车型,其中由锦新时代配套动力电池的有3400馀款车型,占比约50,是配套车型最多的动力电池厂商。

锦新时代在今年八月份通过了一份总额190亿元的投资方案,重点用于加大在上下游产业链方面的投资,完善自己的电池供应业务。

毋庸置疑,锦新时代已经是尉来集团最赚钱的一家公司了,除了给尉来提供大量营收之外,也是目前尉来集团出海业务板块做得最是出色的。

今年锦新时代将继续加大产能方面的扩张,稳固自己在动力电池板块的地位,另外在储能方面,锦新时代这些年也增长迅速。

2018年至2020年,这三年期间,锦新时储能系统销售收入分别为89亿,01亿,43亿元,其中2020年增长最为迅速,占比已经提升至86了。

虽然这个数字依旧较小,但是随着锂电池成本的下降与循环寿命的提高,电力清洁化加速带来发电侧储能需求的持续增长。

经济性与风险意识会推动着用户侧储能出货量的增加,储能市场也将是锦新时代未来一个新的业务增长点。

至于说尉来汽车这边,今年没有再建工厂的计划,把利帆汽车以及知豆汽车整合起来,尉来今年的产能是够了的,198万辆的年产能,整合完整之后,至少可以解决尉来两年之内的产能。

「今年的产能计划,我们预期是在150万辆以上,产能利用率提升到77至80之间,这样能够很合理的利用起现有的产能。

尉来在2020年度交出了整体12万辆的销量数据,增长显着,且都是新能源汽车这方面。

考虑到新能源汽车的爆发,加上星途以及知豆两大品牌将于今年四月份正式开启交付,进入到量产阶段,因为在对于2021年度尉来在销量方面的预期是150万辆。

相较于2020年度的销量,预期增长高达28,近三成的增长率,在尉来一向谨慎的销量预期风格上,是比较罕见的,不过檀锦程有这个信心。

在檀锦程以及公司的计划当中,2021年的尉来,集团新能源汽车的销量占比预期将提升至40至50之间,进一步向byd看齐。

星途全面加入与秦ev的竞争,进军10万元至15万元区间的市场,就是因为这个,只有这个区间价位才能够快速提升销量。

「星途与知豆的产能呢?目前有多少库存?」

市场的波动性,也影响着库存策略,通常车企除了需要预留10至20之间的弹性产能,应对旺季订单之外,还需要有一定的库存缓冲。

一般来说,传统车企通常保持着一到两个月的库存,约8万到17万辆之间,产能规则也包含这部分冗馀。

星途与知豆在尉来第一年的销量预期计划当中,都是十万辆级别的,因此在库存方面,至少得保证8000辆至6万辆之间的库存缓冲。

按照尉来的计划,是预留一万辆的库存空间,大众款的车型最重要的是尽最快速度交付到用户手里,只有尽最快速度让用户拿到车钥匙,才能够提升销量。

玩饥饿营销那套,在10万元至15万元区间的市场,那简直就是在找死。

「目前我们已经在加班加点的生产了,赶在四月份交付之前,完成星途品牌的库存缓冲。

「鲍总那边呢?」

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