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第601章 破棺材里多出来了一个毛彤彤（第2页）

客观评估标准确立客观、可量化的评估标准，如生产效率、成本控制、环保标准等，对公交车的制作过程进行综合评价。

咨询专业意见在制作公交车的过程中，积极寻求并参考汽车制造专家、工程师、设计师等专业人士的意见，以增强公交车制作流程的科学性和权威性。

综上所述，对于公交车制作过程的深入了解需遵循多元化信息收集路径与专业分析框架，以确保认知的全面性和准确性。

车轮的制作材料和工艺在不同历史时期有所不同，以下为你介绍古代和现代常见的车轮制作方式

古代车轮制作

材质选择与演变

早期中国古代车轮由陶制成，但制造和修复较为麻烦，后来逐渐发展为木质车轮。

不同部分对木材特性有不同要求，如外圈木材需要横性，横向受力不会碎裂，像柏树；辐条木材需要竖性，纵向受力不会折断，如栲、檀、栎等；中心轴最初为木制，需选择耐磨材料12。

基本结构

古时候车**致由辋、毂、辐三部分组成。

辋是车轮的外圆，类似现在的外胎；毂是车轮中心的原木，起固定支撑作用；辐是车轮辋与毂之间连接的木棍1。

制作步骤

制作轮毂先找一段质量好的松木，用划线尺规作圆，做出轮毂大致形状，接着进行打磨，靠人的感觉控制轮毂圆度，打磨后用线绳测量周长，最后在轮毂上打孔用于安装轮辐1。

制作轮辐每根轮辐需基本一致，在没有机械机床辅助的情况下，纯手工制作对工人技术水平要求很高1。

制作轮辋将坚实的木块拼接成圆圈形状，划线要精准，木工活需做到完美，否则轮子转动会不平。

先不打磨，完成两个轮子这一步骤后，再同时打磨，先打磨一只并测量外轮周长，根据尺寸打磨另一只，尽量使两只轮子大小和圆度相近1。

增加铁皮测量轮子外端周长，让铁匠打一个同样长度的铁皮圈，将木轮泡在水里，把烧热的铁皮圈套在木轮上，加水降温，利用热胀冷缩原理使铁皮圈固定在木轮上1。

此外，古代还有另一种制作木质车轮轮圈的方法，是将手掌宽一两寸厚的长木条用水泡甚至蒸煮透，用石质弧形槽等类似机构帮助揉弯，固定风干后裁成有榫卯的小段，每段内侧弄出卯口方便辐条榫牙插入，辐条在轮毂轴端腰粗呈扇形截面，用榫卯或钉子与轮毂内外两片固定，拼接好上胶，接口部位用钉子或铁皮铜皮固定，有的还会在外圈订上铁皮和兽皮布片3。

现代车轮制作（以汽车轮胎为例）

原材料

主要原料有天然橡胶、合成橡胶、再生胶、纺织材料（帘布和帆布）、金属材料（胎圈钢丝和钢丝帘线）等。

为使橡胶具有所需性能，还需渗入化学添加剂5。

制作流程

密炼工序将天然橡胶或合成橡胶、添加剂、炭黑等按配方比例投入密炼机，经过搅拌、混合制成胶料。

胶部件准备工序

挤出胶料通过挤出机挤出，制成不同形状和尺寸的胶条，如胎面、胎侧等。

压延将胶料通过压延机压延成薄片，用于制造轮胎的帘布层。

裁断把压延好的帘布按照规格要求进行裁断。

成型在成型机上，将各种胶部件（胎面、胎侧、帘布层、钢丝圈等）按照一定顺序贴合在一起，形成轮胎的雏形。

硫化工序将成型后的轮胎放入硫化机中，在高温、高压条件下进行硫化，使橡胶发生化学反应，形成稳定的交联结构，从而使轮胎具有良好的物理性能和化学性能。

质量检测工序硫化后的轮胎需经过多种检测，如外观检查、动平衡检测、均匀性检测、耐久性试验等，确保轮胎质量符合标准。