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第591章 余家镇灵异事件（第2页）

这些设施为乘客提供了便利的服务，同时也是铁路网络不可或缺的一部分。

6.调试运行在所有基础设施建设完成后，需要进行一段时间的调试和试运行，以确保铁路能够正常安全地投入运营2。

此阶段可能涉及对整个系统的全面检查以及必要的调整优化。

综上所述，从最初的路线规划到最后的调试运行，每一步都必须精心设计并严格执行，才能成功建成一条高效、安全的铁路。

不同类型的隧道因地质条件、用途等因素差异，施工方法各不相同。

以下为你介绍山岭隧道、海底隧道、地铁隧道几种典型隧道的建造方法：山岭隧道（以钻爆法为例）做洞口先根据设计好的位置，立好洞门拱架，然后浇筑混凝土。

接着打入大管棚（一排钢管，长度10-30米视情况而定），打入之后再高压往里面注入水泥浆，使土跟钢管水泥浆粘结在一起，形成一个拱圈状的加固土体，保证后续挖掘时不易垮塌1。

挖洞身，做第一层支护隧道挖掘会根据岩石的好坏选取不同的方法，确定挖的大小和方式。

如果是坚硬完整的岩石，隧道多大就可以挖多大；如果是土质，则可能分块挖掘。

一般岩石隧道挖了之后不会马上垮，土质隧道由于预先注浆或者打了锚杆（粗点的钢筋）也不会马上垮。

此时，工人会按照测量的指示，把预先做成隧道轮廓样子的钢拱架安放到指定位置，在两根拱架之间的空隙放钢筋网片并焊接好，侧向也要打入锚杆。

之后喷射混凝土，使钢架、隧道的岩石以及混凝土组成一个整体，共同受力。

此时隧道具有了一定的稳定能力1。

做第二层支护此步骤与桥梁、建筑施工类似，使用钢筋混凝土。

工人们站在台子上绑扎焊接钢筋，其中会设置防水板。

通过台车身上的管道注入混凝土并自动振捣，做成隧道的二次支护，也就是最终的支护。

混凝土浇筑完成后，过了规定的养护时间就可以拆模，台车也能开走1。

海底隧道钻爆法主要用钻孔爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程，施工时将整个断面分开挖至设计轮廓，并随之修筑。

像大陆已建成的厦门翔安隧道、青岛胶州湾海底隧道均是采用矿山法（钻爆法）施工3。

沉管法这是在水底建筑隧道的一种施工方法，具体是将若干个预制段分别浮运到海面现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内。

香港多条海底隧道采用沉管法施工3。

地铁隧道浅埋暗挖法由中国人自行研究发明，又被称为矿山法。

该方法能够以较小的地表沉降来完成地铁隧道的修建，适用于城市地铁隧道修建时，松散土介质围岩的施工环境，隧道直径大于等于隧道深埋的地质条件，也适用于砂卵层、淤泥质及粘性土层等复杂地质条件。

其实质是一种边开挖边浇注的施工技术方法，利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，适时适当采取支护措施，形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工技术，还建立了自身的应力监测系统，并有效应用劈裂注浆法。

例如广州地铁5号线及上海地铁2号线在进行隧道修建时，都曾采用该技术方法4。

盾构法盾构是一种既能支撑地面土层压力，又能实现在地层中推进的钢筒结构。

该方法适用于既有坚硬岩石又有软弱土质、富含流沙或断裂等复杂地质的地铁隧道修建。

具体操作是先修建一竖井，在竖井内安装盾构；盾构在地层中每推进一环距离，就在盾尾的支护下现浇一环衬砌，同时向一环衬砌的空隙中压注水泥砂浆；盾构的再次推进由一环衬砌来承担，并将挖出的土体通过竖井运送出来，如此循环推进以实现地铁隧道的修建。

目前我国已有60多台盾构机投入使用4。

钻爆法适用于施工区域处于坚硬岩石地层的地质条件，进行对地铁隧道钻爆开挖及喷锚支护的施工。

例如我国重庆、青岛等城市在地铁隧道修建过程中都曾使用钻爆法进行施工4。

混合法根据地铁隧道修建的具体情况，在复杂地质条件下施工过程中采用两种或两种以上的施工技术方法，如盾构法与暗挖法的有效结合、浅埋暗挖法与明挖法的有效结合等，能够有效灵活地应用在地铁隧道的修建中4。